Um grupo de entusiastas e ex-militares brasileiros e franceses criou o Instituto São Paulo|Foch, com a finalidade de preservar o porta-aviões SÃO PAULO, transformando-o num museu (e muito mais).
O Instituto, no seu site na internet, assinala a intenção de criar espaços para múltiplas atividades, tais como área para a família e berçários, museu aberto, museu fechado, restaurantes, hotel, oficinas e escritórios, salas de aulas, barbearia e salão e até, um cinema ao ar livre. A instituição afirma-se na vontade de se responsabilizar pela preservação e manutenção do SÃO PAULO.
De que navio estamos a falar?
O NAe (Navio-Aérodromo, de acordo com a designação na Marinha do Brasil) era originariamente o FOCH, um dos dois navios de 265m de comprimento e 32.800 toneladas, da classe CLEMENCEAU. Esteve ao serviço da Marine Nationale entre julho de 1963 e novembro de 2000, altura em que foi transferido para o Brasil, por 20 milhões de euros. Na Marinha do Brasil, substituiu o já velhinho NAe MINAS GERAIS, tendo operado com normalidade entre 2001 e 2004. Tudo indicava que o Brasil iria finalmente possuir um verdadeiro porta-aviões, com jatos de ataque A-4 Skyhawk, aviões turbo-hélice S-2 (ASW) e C-1 Trader (Carga), helicópteros ASW e de transporte de tropas.
Mas, infelizmente, um grave incêndio em 2004 e outro em 2012, puseram um fim prematuro a essa realidade. Depois deste último, os fabricos necessários para reparar e modernizar foram estimados em mil milhões de Reais (255 milhões de euros), um valor considerado excessivo pela chefia da Marinha. A decisão seguinte foi desactivá-lo. Neste momento o navio continua atracado no cais do Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro, aguardando decisão quanto ao seu futuro.
Quando se pensa em fazer um navio-museu desta dimensão, é importante conhecer exemplos semelhantes, como o caso do cruzador francês COLBERT.
Em junho de 1993, o cruzador francês COLBERT (1956, 190m, 9.000 tons) tornou-se um museu flutuante por iniciativa da associação “Les Amis de Colbert”, tendo sido atracado no quai des Chartrons no porto de Bordeaux. Foi o navio-museu mais visitado da França em 2004 e o “monumento” mais visitado da cidade. O COLBERT era um museu peculiar, porque o navio continuou pertença do estado, enquanto cedido à “Les Amis de Colbert”. No castelo do navio foi montado um restaurante, sendo as refeições confecionadas nas antigas cozinhas originais.
No entanto, as receitas nunca foram suficientes para fazer face às despesas de manutenção, como por exemplo os mais de 500.000,00€ (quinhentos mil euros) necessários para pagar uma pintura completa do navio. É que, mesmo no cais, por razões de segurança e imagem, os navios exigem manutenção constante.
Sem a possibilidade de financiamento e sobre a pressão das associações ecologistas locais e da Prefeitura de Bordeaux, o COLBERT fechou ao público em 2 de outubro de 2006, 13 anos após a sua abertura. Em 2007 fez a sua última viagem, rebocado pela Marinha Francesa, que o amarrou a uma das bóias do cemitério de navios de Landévennec, perto de Brest. Seria desmantelado em Bassens, juntamente com Jeanne d’Arc, em 2017.
Um sonho…
A manutenção dum navio é cara. No entanto, quando ele navega integrado na esquadra, muitos dos pequenos trabalhos são realizados pelas centenas de homens e mulheres da sua guarnição e esse custo dilui-se nas horas de mão de obra dos militares, já pagas pelo estado. Uma vez tornado museu, o navio passa a ter de contratar empresas para todos esses trabalhos. E, no caso dum navio-museu a flutuar, ainda tem de se considerar as indispensáveis docagens.
Não temos dúvidas que o SÃO PAULO tem potencial para despertar a curiosidade de muitos visitantes, mas será isso suficiente para assegurar a viabilidade económica do projeto? Mesmo considerando que o Instituto São Paulo|Foch conseguiria a isenção do IPTU (Imposto sobre a propriedade Predial e Territorial Urbana), bem como a atribuição de recursos ao abrigo da lei de incentivo à cultura ou da renúncia fiscal prevista na Lei Federal, para a sua conservação, adaptação e manutenção, parece muito difícil que se encontrem os recursos totais necessários para uma empresa que, em termos financeiros será ainda maior que a do COLBERT.
