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Como resultado da pandemia do Coronavírus, a procura global por combustível caiu. Simultaneamente, a crise interminável entre os países produtores de petróleo, que não querem cortar a produção, inundou os mercados, empurrando os preços dos combustíveis fósseis para os níveis mais baixos em muitos anos.

Os baixos preços do petróleo podem forçar medidas de recuperação da parte do governo para criar estímulos em torno de combustíveis de hidrocarbonetos baratos e abundantes, mas isso pode não ser o caso, uma vez que a União Europeia e a Agência Internacional de Energia estão preocupadas com a sustentabilidade ambiental, temendo que os preços do petróleo e do gás permaneçam baixos por mais tempo do que o esperado, se uma redução drástica de petróleo não for acordada entre a Rússia e a Arábia Saudita. Ambos os países estão a “lutar” para conquistar a maior fatia possível do mercado, enquanto os produtores de petróleo de xisto dos EUA irão começar a operar porque não são competitivos em termos de custo por barril. Espera-se uma redução de 30% da produção de petróleo, para manter o petróleo a um preço conveniente para os produtores.

As tecnologias de mitigação de emissões e otimização de energia não são uma prioridade para as empresas em dificuldades que procuram energia primária a preços competitivos para permanecer no negócio.

Terminal de contentores do Complexo Portuário de Suape, a sul do Recife, Pernambuco, Brasil(Instagram_complexodesuape)
Terminal de contentores do Complexo Portuário de Suape, a sul do Recife, Pernambuco, Brasil(Instagram_complexodesuape)

Embora a UE tenha integrado o “Green Deal” e um plano de emissão de carbono nos seus pacotes de recuperação do Coronavírus, a reconstrução da economia em torno dos princípios ecológicos isolará a região da volatilidade dos preços dos combustíveis fósseis e estimulará o crescimento sustentável.

Nas figuras 1 e 2, é notório o declínio dos preços nos primeiros dias de março, seguido de uma estabilização dos preços, desde 20 de março, porém a redução ou a estabilização dos preços de bunkers, não é previsível nos próximos dois anos, uma vez que o acordo entre a Rússia e a Arábia Saudita acontecerá em breve.

Por outro lado, a UE está comprometida em aprimorar o plano de redução de emissões, conforme declarado no “Green Deal”, e espera incluir a remessa no Sistema Europeu de Comércio de Emissões (ETS).

À medida que o segundo período de relatório do MRV se aproxima, os armadores devem considerar o investimento em sistemas de eficiência energética, para otimizar as suas emissões como um sistema “Cap and Trade”, o Sistema Europeu de Comércio de Emissões (ETS), que brevemente será aplicável ao setor naval. Prevê-se que as licenças da UE (EUAs) sejam em média 26,57 €/tonelada de CO2 no primeiro trimestre de 2020 e 32,16€ durante 2020, de acordo com uma pesquisa com oito analistas consultados pela Reuters, uma queda de 4,3% e 6,8%, respetivamente, em comparação com as previsões fornecidas em outubro. Considerando que, para cada tonelada de HFO ou MGO queimada, são produzidas aproximadamente 3,16 toneladas de CO2, a eficiência energética deve ser uma prioridade para todos os armadores e operadores. Assim, mesmo num ambiente de preços baixos de bunkers de curto prazo, será aplicada uma penalidade considerável por ineficiência. Como a never-ending guerra do petróleo terá um fim num futuro próximo, apenas ditará um aumento dos preços de bunkers.

IFO380 e MGO0.1 Comparação de tendências portuárias 11 de abril de 2020 (Fonte Bunkerindex.com)
Figura.1 – IFO380 e MGO0.1 Comparação de tendências portuárias 11 de abril de 2020 (Fonte Bunkerindex.com)

Os pontos mencionados acima são boas razões para impulsionar a implementação de novas tecnologias a bordo de navios existentes e novos. Além disso, o cumprimento das regras de baixo teor de enxofre ainda é um requisito e é notória a sua falta de disponibilidade, o que torna o LSFO um produto escasso. Portanto, os custos do combustível terão todas as condições para aumentar num futuro próximo. Na figura 2, é ilustrada a diferença de preço do LSFO e do MGO, assim sendo, a possibilidade de usar o MGO deve ser considerada sempre que o LSFO não estiver disponível. A opção dos scrubbers deve ser muito bem estudada, pois o custo destes sistemas é considerável, muitos países não os querem aceitar nas suas águas, o seu funcionamento tem um grande impacto na carga elétrica do navio e, consequentemente, nas emissões. Finalmente, para navios existentes acima de uma certa idade, pode ser melhor usar o MGO, embora a variável-chave nessa abordagem seja o número de horas por ano de navegação nas áreas da ECA/SECA.

IFO380 e MGO0.1 Diferencial para a maioria dos portos de abastecimento 11 de abril de 2020 (Fonte Bunkerindex.com)
Figura.2 – IFO380 e MGO0.1 Diferencial para a maioria dos portos de abastecimento 11 de abril de 2020 (Fonte Bunkerindex.com)

Para todos os que acreditam que a União Europeia permitirá um controlo mais “descontraído” das metas de emissões e meio ambiente, ou para aqueles que acreditam que os preços do petróleo continuarão como estão atualmente, pode haver um problema no futuro próximo, pois os líderes da UE querem que o “Green Deal” da Europa seja essencial para o planeamento de resposta ao Coronavírus, e os analistas acreditam que a abordagem trará benefícios económicos a longo prazo.

Na semana passada, os líderes do Conselho Europeu emitiram uma declaração recomendando que a “transição verde” seja colocada no centro do plano de recuperação do Coronavírus.

Atualmente, a urgência é combater a pandemia do Coronavírus e as suas consequências imediatas. 

No entanto, devemos começar a preparar as medidas necessárias para voltar ao funcionamento normal da sociedade e economias e ao crescimento sustentável, integrando, entre outros, a transição verde e a transformação digital, e tirando todas as lições da crise.”

Sala de controlo de máquinas num navio da MAERSK (Instagram_maersk_official)
Sala de controlo de máquinas num navio da MAERSK (Instagram_maersk_official)

Como conclusão do Conselho Europeu de Líderes da UE, a mudança climática não foi separada da recuperação, pelo contrário, foi reforçada a ideia de que esta deve estar no centro da recuperação do Coronavírus. A decisão de integrar os objetivos de sustentabilidade do meio ambiente com a recuperação do Coronavírus irá fortalecer a economia da UE a longo prazo, pois a reconstrução da economia beneficiará de “incentivos” não esperados, agora acordados por todos os membros do estado. A reconstrução da economia deve ser considerada como uma oportunidade para corrigir o que estava errado e implementar políticas de “desejo de ter”, como a produção da UE de bens estratégicos essenciais, em vez da sua produção a longa distância, ou seja, a oportunidade deve permitir também repensar as relações da economia global.

Como a UE irá enfrentar números de desemprego sem precedentes, é necessário criar empregos para aliviar as economias dos países, em vez de subsidiar pessoas desempregadas ou forçar as empresas a garantir os empregos artificialmente, mesmo sem capacidade para o fazer.

Como mencionado acima, em dezembro do ano passado, os decisores políticos da UE divulgaram o plano de transição do baixo carbono conhecido como o “Green Deal” da UE. O documento é o roteiro que define uma série de metas climáticas e reformas económicas projetadas para ajudar a UE a atingir emissões líquidas zero até 2050.

Portanto, uma consequência direta da política europeia de recuperação do surto do Coronavírus pode ser crucial para as perspetivas financeiras da UE a longo prazo, proporcionando uma vantagem sobre os países onde “a velocidade de recuperação é de maior importância que a sustentabilidade”. Essa política irá estimular as tecnologias renováveis ​​e de sustentabilidade, os seus respetivos setores em todo o mundo e as novas leis ambientais. Assim, o setor de transporte marítimo deve procurar todos os meios para tirar proveito das políticas de recuperação económica no futuro próximo.

Membros da tripulação do NT NARA (Instagram navio nara)
Membros da tripulação do NT NARA (Instagram navio nara)

No entanto, os esquemas de apoio da UE à reconstrução da economia do Coronavírus permitirão o reposicionamento e a reforma das empresas da UE, especialmente as envolvidas no uso de energia, como o transporte marítimo e as envolvidas na produção de tecnologias energéticas sustentáveis. Isso pode ser uma oportunidade e, simultaneamente, um requisito, pois a capacidade de produção da China foi fortemente afetada.

O vice-presidente da Comissão Europeia, Frans Timmermans, disse na semana passada que, embora o adiamento da cúpula climática da COP26 “faça sentido”, isso não impediria a atividade de política ambiental da Europa. E acrescentou:

Não desaceleraremos o nosso trabalho, nacional ou internacionalmente, para nos prepararmos para uma COP26 ambiciosa, quando ela ocorrer. 

Criamos as principais leis da UE para cumprir nossas metas atuais de clima e energia para 2030. A longo prazo, nos comprometemos com a neutralidade climática até 2050 e propusemos uma lei climática que tornará esse objetivo juridicamente vinculativo.

O trabalho legislativo sobre esta proposta começou, mesmo nessas circunstâncias desafiadoras.

Continuaremos a trabalhar intensamente em todos os canais disponíveis com os nossos parceiros em todo o mundo para partilhar os nossos planos e incentivá-los a aumentar a ambição também, e a trabalhar juntos noutros elementos-chave da agenda climática global, como o financiamento e a adaptação sustentáveis ​​e resiliência aos impactos das mudanças climáticas.”

Além disto, o diretor da Agência Internacional de Energia (AIE) comunicou recentemente as preocupações da agência em relação à possível negligência dos governos e das suas autoridades relativamente à transição energética, que deve estar no centro do seu estímulo ao Coronavírus.

O porto de Keppel, Singapura (Imagem de koon boh Goh)
O porto de Keppel, Singapura (Imagem de koon boh Goh)

O diretor executivo da AIE, Dr. Fatih Birol, disse:

Não devemos permitir que a crise de hoje comprometa nossos esforços para enfrentar o desafio inevitável do mundo”.

Esses pacotes de estímulo oferecem uma excelente oportunidade para garantir que a tarefa essencial, construir um futuro energético seguro e sustentável, não se perca no meio da enxurrada de prioridades imediatas.

Os governos podem usar a situação atual para intensificar as suas ambições climáticas e lançar pacotes de estímulos sustentáveis ​​focados em tecnologias de energia limpa”.

Como conclusão:

Em relação aos conselhos, as políticas de reconstrução do Coronavírus da UE (e de todos os outros países) devem considerar que estes tempos são críticos, mas também são momentos de oportunidade para realizar reformas políticas profundas, fortalecer a UE nas áreas social, económica e em aspetos ambientais. O transporte marítimo deve aproveitar os apoios aplicáveis às políticas de sustentabilidade.

Na generalidade, o tempo de recuperação também deve ser usado para desenhar e projetar uma economia global que tenha em mente as pessoas, principalmente considerando o impacto social e a dependência da produção crítica de certos bens, como equipamentos médicos ou uma simples máscara.

Os bunker fuels aumentarão os seus preços assim que os principais produtores de petróleo chegarem a um acordo na redução de suas produções de petróleo para ajustar os preços do petróleo para ajudar as suas economias.

A incorporação da indústria de navegação no Sistema Europeu de Comércio de Emissões (ETS) aumentará drasticamente o custo operacional da ineficiência energética.

Terminal de graneis líquidos de Roterdão (Imagem de Valerii Iavtushenko)
Terminal de graneis líquidos de Roterdão (Imagem de Valerii Iavtushenko)

 

Referências:

https://www.reuters.com/article/us-eu-carbon-poll/analysts-cut-near-term-carbon-price-forecasts-as-british-supply-looms-idUSKBN1ZE1GO

https://markets.businessinsider.com/commodities/co2-european-emission-allowances

https://www.nsenergybusiness.com/features/eu-green-deal-energy/